First generation Jeep Cherokee

ครั้งแรกที่รถจี๊ปเชโรกี ( Jeep Cherokee )เปิดตัวในปี 1974 เป็นเพียงรุ่นสองประตูของรถจี๊ปรุ่น Wagoneer  และ ในปี 1977 รถจี๊ปเชโรกี (Jeep Cherokee ) ยังคงเป็นรุ่นแรกสุดของ Wagoneer ก็สามารถใช้ได้กับทั้งสองและสี่ประตู 

รถจี๊ป เชโรกี ( Jeep Cherokee ) ทั้งหมด สำหรับนอร์ทอเมริกันขายได้ทำในโอไฮโอโดยไม่คำนึงถึงรุ่น; ต่อมาเชโรกีถูกทำยังต่างประเทศ 

Second generation Jeep Cherokee (1984-1996)

 หลังจากสิบปีต่อมา ความแตกต่างอย่างสิ้นเชิงเชอโรกี ถูกนำออกมาซึ่งจะปฏิวัติรถ SUVs ของอเมริกัน นี้รถจี๊ปเชโรกีใหม่มีระยะฐานล้อสั้นกว่าเดิมและมีความยาวสั้น

ระหว่าง 7 และ 21 นิ้วตามลำดับ  ช่วยให้มันเพื่อตรวจสอบในที่ svelte 3,100 ปอนด์พันปอนด์น้อยกว่ารุ่น Wagoneer ตามรอบน้ำหนักเช่นเดียวกับ พลีมั ธ องอาจ เชโรกีใหม่ที่ประหยัดมากขึ้นและง่ายต่อการขับรถทั้งในและนอกถนน อีกครั้งทั้งสองและสี่ประตูรุ่นที่มีอยู่; รถกระบะรุ่นที่เรียกว่าเผ่าที่ถูกสร้างขึ้นในสายการประกอบแบบเดียวกัน

ในด้านหน้าช่วงล่างด้านหน้า multilink กับแทร็คบาร์และคอยล์สปริงถูกนำมาใช้กับพวงมาลัยหมุนเวียนลูก; ใบแบบดั้งเดิมน้ำพุจัดขึ้นด้านหลัง

การระงับการเชื่อมโยงขดรุ่นที่ยังคงอยู่ใน Wrangler อนุญาตให้รถจี๊ปที่จะมีการเดินทางล้อที่เหนือกว่าในขณะที่รักษาพื้นดินที่น่าแปลกใจที่ดีในทุกสภาวะ การระงับ, ถาโถมเข้าใส่จากนักวิจารณ์ว่า "ล้าสมัย" สำหรับปีที่ผ่านมาส่งผลให้นั่งวิจารณ์เดียวกันนั้นรัก - บริษัท แต่ไม่ลงโทษด้วยการเข้าโค้งดีดีออก roadability และความรู้สึกที่เหลือไดรเวอร์รู้สึกสดชื่นหลังจากการเดินทางไกล

แขนมุมบน จำกัด การเคลื่อนไหวด้านข้างของเพลาในยานพาหนะที่เกิดจากบาร์ติดตามโดยพยายามที่จะสร้างระบบการเชื่อมโยงสาม แต่มีบูชยางผลที่ออกมาจะลดลง แต่มีความก้าวหน้าเป็นเพลาผ่านไป jounce- ของมัน การฟื้นตัวของการเดินทาง นี่คือสิ่งที่ทำให้เกิดการจัดการ assymetrical และเบรกของ XJ ที่ MJ, ZJ และ WJ (แม้ว่าแขนเหล่านี้และแถบติดตามการติดตั้งที่ถูกแก้ไขในแต่ละคันที่ประสบความสำเร็จผลที่ได้รับการลดลงมากขึ้นในซีรีส์หลังจากที่ XJ และ MJ แต่ละคน) บ๊อบ - Sheaves

ข้อเสียของการระงับห้าเชื่อมโยงเป็นเบรกไม่สมดุลและพวงมาลัยที่อธิบายไว้ในหนังสือของอีวาน Boberg Suspenion วิศวกรบ๊อบ Sheaves เขียนว่ามีวิธีที่จะขจัดปัญหาเหล่านี้ในการออกแบบที่ห้าไม่มีการเชื่อมโยง; "คุณสามารถย้ายผลกระทบรอบในซองจดหมายประสิทธิภาพการทำงานที่คุณสามารถเพิ่มหรือลดความเร็วในการที่คนขับสูญเสียการควบคุมรถที่คุณสามารถลดผลกระทบในพื้นที่หนึ่ง ( แต่สูญเสียการควบคุมที่อยู่นอกวง) ... ระบบอิสระ 4 การเชื่อมโยงแม้แต่การเชื่อมโยง 3 ไม่ได้มีปัญหานี้ พวกเขาจะมีปัญหาอื่น ๆ แต่ไม่ได้เป็นสาเหตุของการตายวอกแวกและเบรกดึงทิศทางของรถออกนอกเส้นทางที่กำหนดไว้ที่. "

 ที่เหลือเป็นช่วงล่างด้านหน้าอิสระสามารถตรงกับความสูงคงที่ของการเชื่อมโยงแกนขดลวด แต่เพลาลิงค์คอยล์ยังคงเป็นระยะอย่างต่อเนื่องในความสัมพันธ์กับล้อ; เพลาเคลื่อนที่ไปพร้อมกับการระงับ; ในขณะที่มีสารแขวนลอยด้านหน้าอิสระที่แตกต่างกันได้รับการแก้ไขให้กับร่างกาย; เพื่อที่ว่าเมื่อมีการเดินทางในช่วงล้อ jounce และฟื้นตัวรถทั้งหมดเป็นผู้ใกล้ชิดกับพื้นดิน ดังนั้นการระงับการเชื่อมโยงกับขดลวด "น้อย" กวาดล้างดินสามารถมี "กวาดล้างดินที่มีประสิทธิภาพ" ที่สูงขึ้นในการขับขี่จริงกว่ามากกว่า "สมัยใหม่" Suspension ประเภทที่ใช้ในภายหลัง Jeep Liberty (ขอขอบคุณ "MoparNorm.")

1984 เชโรกีจะจำได้ทันทีในวันนี้รวมใหญ่พลุล้อดีรูปร่าง boxy และลักษณะทั่วไปของสุดท้ายรุ่นปี 2001 และรถจี๊ปรักชาติและผู้บัญชาการทหารใหม่ การตกแต่งภายในได้ง่ายและการทำงานและพอดีสี่ในความสะดวกสบาย มีอยู่สามระดับตัด - ฐานไพโอเนียร์ (หรู) และประธาน (กีฬา) (ลาเรโดจะมาต่อมาให้มากที่สุดของไพโอเนียร์มีด้วยราคาที่ต่ำกว่า)

ฐานเครื่องยนต์ที่เป็นรถจี๊ปของตัวเอง 2.5 ลิตรสี่สูบและเครื่องยนต์ตัวเลือกเป็น 2.8 ลิตร V6 บูอิค ทั้งสองถูก carbureted กับหนึ่งและสองบาร์เรลตามลำดับการผลิต 105 และ 115 แรงม้า (มีความแตกต่างมากขึ้นในแรงบิด) ส่งคู่มือสี่ความเร็วเป็นมาตรฐานกับตัวเลือกคู่มือห้าความเร็วและความเร็วในสามอัตโนมัติสำหรับรุ่น V6 รุ่น Wagoneer รวมเต็มเวลาขับเคลื่อนสี่ล้อมาตรฐาน การเดินทาง

นอกจากระงับเชอโรกีถูกกำหนดออกจากกันโดยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ คำสั่ง-Trac เป็นระบบนอกเวลาเดิม แต่มันก็มีคุณลักษณะ Shift-on-the-บินในยุคเมื่อหลาย ๆ คนต้องหยุดที่จะเปลี่ยนไปขับเคลื่อนสี่ล้อ; Selec-Trac เป็นแบบเต็มเวลาระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ไม่ทำลายยางเร็วเกินไปบนถนนแห้ง รุ่นไดรฟ์สองล้อยังถูกขายที่เป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้เครื่องยนต์เรโนลต์; ดีเซลลดลงจากปี 1988 ในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซลเป็นเชอโรกีตามบ๊อบ Sheaves "ขั้นสูงสำหรับเวลาที่นักแสดงที่ดีประหยัดมัธยัสถ์และราคาไม่แพง" เป็นตัวเลือกในตลาดไม่สนใจมัน

แง่มุมหนึ่งที่น่าสนใจของเชอโรกีตาม Evan Boberg ในสามัญสำนึกไม่จำเป็นต้องเป็นความดันพวงมาลัยพาวเวอร์ - มันเริ่มต้นจากปกติถูกยกขึ้นไประดับที่สูงมากโดยวิศวกรที่พยายามที่จะลบ "จับขึ้น" สภาพทั่วไป รถยนต์ทั้งหมดที่มีพวงมาลัยพาวเวอร์และต่อมาถูกนำตัวกลับลงหลังจากที่จำนวนที่ผิดปกติของความล้มเหลว นอกจากนี้ยังมีเงื่อนไขในปี 1989 เมื่อเชอโรกีดึงเพราะล้อที่ไม่ถูกต้องถูกระบุโดยฝ่ายหนึ่ง นี้ก็ยังได้รับการแก้ไขในภายหลัง (แคสเตอร์จะไม่ถูกปรับโดยไม่ต้องทำงานหลักธรรมไปสู่การระงับเนื่องจากการออกแบบ. หนึ่งมีมูลค่าสูงวิศวกรเขียน "การแก้ไขที่เหมาะสมคือการเปลี่ยนแกน Panhard อสมมาตรที่มีการเชื่อมโยงวัตต์เพื่อป้องกันไม่ให้เพลาจากการย้ายใน arc, ตั้งฉากกับรถกลางยาว. ")

XJ เชอโรกียังรวมถึงสีเหลืองอำพันสัญญาณเลี้ยวด้านหลังซึ่งเป็นมาตรวัดความดันน้ำมันและแม้จะมีการกวาดล้างพื้นหลังคาและสัมภาระสูงค่อนข้างต่ำ (ทำให้ง่ายต่อการใช้แร็คหลังคา) เมื่อ XJ เชโรกีออกมาเป็น 1984 รุ่นพวกเขากีฬาความยาวประมาณ 10 "น้อยกว่า K-รถยนต์กับสี่ประตูและในปี 1983 71.2 ลูกบาศก์ฟุตของกำลังการผลิตสินค้าที่มีเบาะหลังลงก. ในปี 1987 พวกเขา เปลี่ยนไปเป็น 71.8 ประจวบกับการปรับตัวไฟร์วอลล์เพื่อให้ห้องพักสำหรับอินไลน์ 6 เครื่องยนต์ในทางทฤษฎีการตัดเข้าพื้นที่ภายใน แต่บบส. ไม่ได้เป็นอย่างดีและมีห้องพักมากขึ้นสำหรับการขนส่งสินค้าภายใน. (K-รถแม้จะมีความสูงที่ต่ำกว่ามาก ได้รับการจัดอันดับที่ 67.7 ลูกบาศก์ฟุต)

ในปี 1985 เป็น 2.1 ลิตรสี่สูบเทอร์โบถูกเพิ่ม; ไดรฟ์สองล้อถูกสร้างขึ้นมาใช้ได้; และมีการตัดแต่ง Wagoneer จำกัด

ในปี 1986 เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรได้รับการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงกระแทกพลัง 117 แรงม้าและผ่อนคลายเริ่มต้นและการดำเนินงานทั่วไปโดยไม่มีโทษระยะก๊าซ แพคเกจ Off-Road ใหม่กับยางที่ใหญ่กว่าแผ่นลื่นไถลระงับยกและอัตราส่วน 4:10 เกียร์ก็ยังเพิ่ม

ในฐานะที่เป็นอีวาน Boberg ที่ระบุไว้ในหนังสือของเขาที่สามัญสำนึกไม่จำเป็นต้องเชอโรกียังได้รับความนิยมจากการเริ่มต้นเพราะมันเป็นสิ่งเดียวที่เอสยูวีสี่ประตูในตลาดเมื่อนำ การแนะนำของเครื่องยนต์สี่ลิตรในปี 1987 กลายเป็นยานพาหนะประสิทธิภาพการทำงานเป็นอย่างดีและยอดขายยังคงมีความแข็งแรง

อีวานเขียน:

ผมก็บอก [ว่า] ผู้บริหารในความดูแลของการออกแบบของรถเชอโรกีที่เกลียด AMC กระบอกสูบเครื่องยนต์แบบอินไลน์ 6 (4.2 ลิตร) และโดยเฉพาะการออกแบบเชอโรกีดังนั้นมันจะไม่พอดี เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรแนชก็พอดีกับการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและ General Motors V6 2.8 ลิตรที่มีการรั่วไหลของน้ำมันตัวเลือกเครื่องยนต์เดิม

เครื่องยนต์สี่ลิตรมานานภายใต้การก่อสร้างที่บบส. และเป็นไปตามอย่างใกล้ชิดในที่ประสบความสำเร็จใหม่ 2.5 ลิตรสี่สูบ มันให้ 170 ในครั้งแรกและได้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วถึง 177 แรงม้าทำให้อัตราเร่งที่เร็วกว่ารถยนต์มากที่สุดและช่วยให้ 5,000 ปอนด์ถูกลาก (อีวานยังตั้งข้อสังเกตว่าตั้งแต่เชอโรกีเป็นผลกำไรมากขึ้นกว่ารุ่นกระบะขายเผ่าต่ำหมายถึงผลกำไรมากขึ้น.)

การแบ่งปันชิ้นส่วนที่มีร่างกายเชอโรกี / Wagoneer XJ ถูกรถจี๊ปเผ่า (ร่าง MJ) ซึ่งเป็นรถกระบะแสงด้วยคำสั่ง-Trac ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อตัวเลือกที่จะเปลี่ยนที่ความเร็วใด ๆ มันมีเตียงหกฟุตมาตรฐานกับเจ็ดฟุตเตียงยาวตัวเลือก; ความสามารถลากจูงถูกยกขึ้นในปี 1988 เพื่อ 1,475 ปอนด์ ต้น XJ รุ่นและรุ่น MJ (1980-) อาจมีดีเซลเปอโยต์ (ภายหลังดีเซลเรโนลต์); เมตริกตัน (2,240 ปอนด์) แพคเกจส่วนของข้อมูลที่มีอยู่ในเผ่าจนถึงปี 1990 กับงานหนัก U-ข้อต่อและ propshaft ดา 44 เพลาล้อหลังและหน้าที่เบรกหนัก เครื่องยนต์ฐานในเผ่าเป็นสี่สูบที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่าเครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัดรถกระบะอื่น ๆ ; แต่สี่ลิตรหกก็มี (มาตรฐานในรุ่น Eliminator) ทำให้เผ่าอย่างรวดเร็วแน่นอน (หน้ารถจี๊ปเผ่า)

อีวานก็บอกว่าความสำเร็จของเชโรกีนำไครสเลอร์ที่จะซื้อจากบบส. เรโนลต์ แน่นอนว่ามันเป็นจุดสว่างเดียวใน บริษัท มิฉะนั้นดิ้นรน; Wrangler ถูกขายที่มั่นคงถ้าต่ำปริมาณ แต่รถเรโนลต์ตามกำลังประสบการขาดของความสำเร็จที่คล้ายกับก่อนหน้านี้ที่หนักกว่าสี่ล้อไดรฟ์รถ AMC

Changes to the Jeep Cherokee

นอกจากนี้ในปี 1987 อัตโนมัติใหม่เพิ่มให้ความเร็วสี่และการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งได้รับอนุญาตให้พลังงานและความสะดวกสบายโหมด คู่มือสี่ความเร็วถูกทิ้งในที่สุดพร้อมกับดีเซล จำกัด ถึงกับเครื่องยนต์หกสูบและ Selec-Trac ขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ต้องพูดถึงหนังและต่าง ๆ rigeur สินค้าฟุ่มเฟือย

เริ่มต้นในปี 1988 ชิ้นส่วนที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างช้า ๆ ในความพยายามที่จะเพิ่มความน่าเชื่อถือ; ขั้นตอนนี้ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงรุ่นปี 1994 เป็นครั้งแรกของการตกแต่งภายในทุกไครสเลอร์และส่วนประกอบ กีฬายังจะมาถึงในปี 1988

สี่ล้อเบรกเอบีเอสมีการเพิ่มขึ้นในปี 1989; ซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งที่พวกเขาทำงานได้แม้ในสี่รุ่นขับเคลื่อนล้อ

สำหรับปี 1990 เชโรกีเพิ่มตัวเลือกใหม่คอนโซลสีใหม่สามจุดเข็มขัดนิรภัยบนที่นั่งด้านหลังและมาตรฐาน AM / FM สเตอริโอปรับด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรอยู่ที่ 121 แรงม้า, 141 ปอนด์ฟุต; ตรงหกที่ 177 แรงม้า, 224 ปอนด์ฟุต

ในปี 1991 ที่สี่สูบได้รับการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหลายจุด - เพียงคนเดียวไม่ใช่องคาพยพสี่สูบที่ไครสเลอร์จะได้รับมัน - เพื่อให้แรงม้า 130; ถังหกถูกปรับในลักษณะเดียวกันและตอนนี้ผลักดันออก 190 แรงม้ากับ 225 ฟุตปอนด์ของแรงบิด ไพโอเนียร์หายไปและอายุสั้น Briarwood ปรากฏตัวขึ้น 1992 โดยเฉพาะฐานแบบจำลองจะมีสี่สูบ

1993 ไครสเลอร์ให้เหตุผลเชอโรกีลดลงทั้งหมด แต่ฐาน, เล่นกีฬา, และคัน (หรู) รุ่นและเพิ่มลำดับการฉีดหลายพอร์ตเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรที่เพิ่มขึ้นระยะก๊าซ 1994 นำที่ไม่ใช่สาร CFC สารทำความเย็นเครื่องปรับอากาศหลังคาต้านทานความสนใจที่ดีขึ้นและคานประตูด้านข้างสำหรับการป้องกันผลกระทบ ฐานแบบจำลองที่ถูกเปลี่ยนชื่อ SE ในปี 1995 ถุงลมนิรภัยคนขับถูกเพิ่มเข้ามา

ในปี 1996 เครื่องยนต์ที่ทำที่เงียบสงบและได้รับแรงบิดที่ใช้งานได้มากขึ้นกับการเปลี่ยนแปลงเส้นทางอากาศหลายแห่ง ระบบ Selec-Trac ถูกปรับ; OBD II วินิจฉัยบนกระดานถูกเพิ่ม; ชุดควบคุม Powertrain ย้ายไประบบ JTEC; และการปฏิวัติ returnless ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงครั้งแรกที่เห็นนีออนที่ถูกติดตั้ง สำหรับปี 2000 การเปลี่ยนแปลงบางอย่างเกิดขึ้นกับกราฟิกและรูปลักษณ์ภายนอก; และขยายชีวิตดวงเล็กที่มีความสว่างกว่าไฟหน้า 1999

1997-2001: third generation Jeep Cherokee

 รถจี๊ปเชโรกีถูก restyled อย่างกว้างขวางสำหรับปี 1997 ด้วยโลหะแผ่นใหม่นั่งแผงประตูประดับและใหม่แผงหน้าปัดอิเล็กทรอนิกส์ (กับไมโครโปรเซสเซอร์) เพิ่ม; มาตรวัดระยะทางและการเดินทางกลายเป็นมาตรฐาน นอกลูกกรงและอากาศใหม่เขื่อนพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ อีกมากมายและเพิ่มเติมการปรับปรุงลักษณะที่ปรากฏของเชอโรกี ประตูด้านหน้าเปลี่ยนเป็นบานหน้าต่างเดียวของแก้วและกระจกด้านนอกถูกขยายด้วยพลังงานทางเลือกกระจกอุ่น

ชโรกีเก็บไว้ Powertrain แต่ส่วนใหญ่ของขั้วไฟฟ้าอัพเกรดถังก๊าซใหม่พลาสติก (20 แกลลอน) แทนถังเหล็กและมีปั๊มเชื้อเพลิงใหม่และสายน้ำมันใหม่ การส่งสัญญาณได้ดำเนินการในช่วงอื่น ๆ กว่าใหม่ไฮดรอลิคลัทช์และเหยียบเชื่อมโยงในระบบเกียร์ธรรมดา มาร์คระบบเบรกเอบีเอส 20 ถูกสร้างขึ้นมาใช้ได้; เบรคที่จอดรถก็ย้าย; กระจกไฟฟ้าคนขับสัมผัสเดียวลงถูกเพิ่ม; และคอนโซลชั้นกลายเป็นมาตรฐานกับโมดูลค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็น

การเปลี่ยนแปลงที่ใหญ่ที่สุดคือสวิทช์ไปยังรถบัสที่ CCD ซึ่งตัดออกสายไฟจำนวนมากและการเชื่อมต่อไฟฟ้า; รถบัสรวมระบบ Powertrain ควบคุมแผงหน้าปัด, ถุงลมนิรภัย, เข็มทิศ, ล็อคไฟฟ้าและมีตระกูลอ้ายวอร์เนอร์อัตโนมัติคอมพิวเตอร์ส่ง เข้าระบบจากระยะไกลได้รับการเปลี่ยนจากอินฟาเรดวิทยุและสามารถตั้งโปรแกรมโดยใช้ระบบ MDS หรือ DRB

แบตเตอรี่ 500 แอมป์แทนที่ 430 แอมป์หนึ่งและกระแสสลับ 117 แอมป์แทนที่กระแสสลับ 81 แอมป์ ถุงลมนิรภัยอิเล็กทรอนิกส์แทนที่กลหนึ่งและกลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

ดูที่หน้ารถจี๊ปเชโรกีของเราปี 1997 และรถจี๊ปเชโรกีหน้ารถตำรวจ; หลังมีรายละเอียดเกี่ยวกับความแตกต่างระหว่างมาตรฐานและตำรวจเชอโรกีและวิธีการที่ผลของพวกเขาในการทดสอบประสิทธิภาพการทำงาน

ยังเห็นรถจี๊ปที่สามารถและควรสร้าง XJ ใหม่ได้หรือไม่